Με τα χρόνια, έχουν κατασκευαστεί, ή τουλάχιστον συναρμολογούνται, μερικά από τα μεγαλύτερα ποδήλατα, από ιδιώτες. Ίσως το καλύτερο παράδειγμα είναι ο Triton. Οι εξαιρετικές ιδιότητες χειρισμού του Norton Featherbed, εξοπλισμένες με κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων Triumph Bonneville, έκαναν έναν από τους καλύτερους καφέδες όλων των εποχών.
Αλλά η αλλαγή του κινητήρα, ή η εναλλαγή, δεν περιορίστηκε στους καραβιακούς. Πολλοί ιδιοκτήτες μοτοσικλετών δημιούργησαν τις δικές τους εκδόσεις της ιδανικής μοτοσικλέτας, αντικαθιστώντας τη μονάδα αποθεμάτων - μερικές από τις ανάγκες, μερικές από τις επιλογές. Περιστασιακά, ένας κατασκευαστής θα χρησιμοποιεί το ίδιο πλαίσιο για δύο διαφορετικές χωρητικότητες κινητήρα. Ένα καλό παράδειγμα είναι το Triumph Tiger 90 και το Tiger 100, καθώς, ως επί το πλείστον, τα δύο αυτά μοντέλα ήταν πανομοιότυπα, εκτός από τους κινητήρες τους.
Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του '60, ήταν σύνηθες να βλέπουμε τους ιδιοκτήτες να προσπαθούν να είναι διαφορετικοί χρησιμοποιώντας τη μηχανή διαφορετικού κατασκευαστή στο πλαίσιο τους. Ωστόσο, παρόλο που ακούγεται απλό, η τοποθέτηση ενός κινητήρα σε άλλο πλαίσιο της κατασκευής δεν είναι εύκολη και υπάρχουν πολλές συνέπειες για την ασφάλεια που πρέπει να λάβετε υπόψη πρώτα. Για παράδειγμα, η τοποθέτηση ενός κινητήρα με μεγαλύτερη χωρητικότητα, και επομένως τυπικά με περισσότερη ισχύ, μπορεί να οδηγήσει σε μοτοσικλέτα με ανεπαρκή φρένα.
Ο ακόλουθος κατάλογος αντιπροσωπεύει τα βασικά στοιχεία που πρέπει να εξεταστούν και να ερευνηθούν πριν από την τοποθέτηση ενός διαφορετικού κινητήρα. Παρόλο που ο κατάλογος δεν είναι εξαντλητικός, θα δώσει τις πιθανές κατευθύνσεις για την οικοδόμηση μοτοσικλετών στην έρευνα πριν από τη δέσμευση.
- Φυσικά μεγέθη
- Θέσεις τοποθέτησης κινητήρα
- Ευθυγράμμιση αλυσίδας
- Μέγεθος αλυσίδας και γρανάζι (γρανάζια)
- Συσκευές και λόγοι μετάδοσης κίνησης
- Καλώδια
- Ηλεκτρικό σύστημα
- Διέλευση σωλήνων εξαγωγής
- Συχνότητες κραδασμών
- Νομικές και ασφαλιστικές επιπτώσεις
Φυσικά μεγέθη
Ο πρώτος περιορισμός, κατά την επιτυχή τοποθέτηση άλλου κινητήρα σε ένα πλαίσιο, είναι το φυσικό μέγεθος. Περιττό να πούμε ότι αν ο κινητήρας είναι πολύ μεγαλύτερος από τον πρωτότυπο, μπορεί να υπάρχουν ζητήματα παρεμβολών όπως οι σωλήνες κεφαλής μπορεί να χτυπήσουν έναν κάτω σωλήνα ή το κιβώτιο ταλάντωσης μπορεί να τρίβεται πάνω σε μια σιδηροτροχιά κορυφής πλαισίου.
Σε ακραίες περιπτώσεις, ένας μηχανικός μπορεί να αποφασίσει ότι η τροποποίηση ενός πλαισίου με συγκόλληση σε διαφορετικούς σωλήνες (για παράδειγμα) αξίζει να καταβληθεί προσπάθεια ώστε ο κινητήρας να χωρέσει με επαρκείς αποστάσεις.
Θέσεις τοποθέτησης κινητήρα
Εάν ο νέος κινητήρας έχει μια παρόμοια διαμόρφωση τοποθέτησης με την παλιά, όπως οι πλάκες από κάτω σωλήνα προς το μπροστινό μέρος του κινητήρα, μπορεί απλώς να είναι μια περίπτωση κατασκευής νέων πλακών με τρύπες στο κατάλληλο μέρος. Ωστόσο, θα παρουσιαστούν σημαντικά προβλήματα όταν το αρχικό συγκρότημα κινητήρα / κιβωτίου ταχυτήτων ήταν τοποθετημένο σε τεντωμένη διαμόρφωση ή εάν ο αρχικός κινητήρας ήταν κρεμασμένος σε συναρμολόγηση από μια κορυφαία ράγα και αυτοί οι τύποι στηρίξεων δεν θα χρησιμοποιηθούν στο νέο πλαίσιο. Παρόλο που είναι δυνατόν, αυτός ο τύπος τοποθέτησης κινητήρα θα απαιτήσει την είσοδο ενός ειδικευμένου μηχανικού ο οποίος σχεδόν σίγουρα θα πει ότι δεν αξίζει τα έξοδα και τα προβλήματα. Σημείωση: Δείτε επίσης συχνότητες κραδασμών παρακάτω.
Ευθυγράμμιση αλυσίδας Ευθυγράμμιση αλυσίδας Ευθυγράμμιση αλυσίδας
Ένα άλλο στοιχείο αλλαγής του κινητήρα που μπορεί να προκαλέσει σημαντικά προβλήματα είναι η θέση της τελικής αλυσίδας μετάδοσης κίνησης. Εκτός από το προφανές πρόβλημα του τελικού δίσκου που βρίσκεται στην αντίθετη πλευρά σε μερικά ποδήλατα, οι οδοντωτοί τροχοί μπορεί να μην ευθυγραμμίζονται ακόμα κι αν ο κινητήρας είναι τοποθετημένος στην κεντρική γραμμή του πλαισίου / τροχών.
Περιστασιακά είναι δυνατή η μηχανή ή η μετατόπιση των οδοντωτών τροχών για να επιτευχθεί η απαιτούμενη ευθυγράμμιση. Ωστόσο, αυτό απαιτεί και πάλι την είσοδο ενός ειδικευμένου μηχανικού για προφανείς λόγους.
Αλληλοσύνδεση μηχανισμών
Είναι πολύ απίθανο τα εργαλεία σε δύο μοτοσικλέτες με διαφορετικές ικανότητες κινητήρα να έχουν την ίδια ταχύτητα. Ως εκ τούτου, ο μηχανικός πρέπει να υπολογίζει τα εργαλεία που θα απαιτήσει κατά την αλλαγή των κινητήρων.
Επιπλέον, η τελική αλυσίδα / οδοντωτοί τροχίσκοι μπορεί να έχουν διαφορετικό μέγεθος / ύψος. Εάν συμβεί αυτό, ο πίσω γρανάζι πρέπει να αλλάξει ώστε να ταιριάζει με το μπροστινό μέρος (είναι πολύ πιο εύκολο να αλλάξετε τον πίσω γρανάζι από το μπροστινό μέρος).
Συσκευές και λόγοι μετάδοσης κίνησης
Αν η κίνηση του ταχυμέτρου λαμβάνεται είτε από τον εμπρόσθιο είτε από τον πίσω τροχό, η αλλαγή του κινητήρα δεν θα επηρεάσει την ακρίβεια του μετρητή. Ωστόσο, αν ο κινητήρας είναι από τον κινητήρα πρέπει να ελέγχονται οι λόγοι. Εναλλακτικά, θα μπορούσε να εγκατασταθεί ηλεκτρονική μονάδα που λαμβάνει παλμούς από ένα μόλυβδο HT.
Καλώδια
Τα καλώδια ελέγχου πρέπει να δρομολογηθούν σωστά. Κατά την αλλαγή των κινητήρων ο μηχανικός πρέπει να διασφαλίσει ότι τα καλώδια δεν θα υποστούν ζημιά κατά τη χρήση από τη θερμότητα (εξάτμιση) ή θα πιαστούν στις στάσεις του τιμονιού κ.λπ.
Περιττό να πούμε ότι ο μηχανικός πρέπει να ελέγξει ότι το τιμόνι θα γυρίσει από τη μία πλευρά στην άλλη χωρίς να επηρεαστεί δυσμενώς η θέση του γκαζιού (που γενικά προκαλείται από ένα σύντομο καλώδιο γκαζιού).
Ηλεκτρικό σύστημα
Εκτός αν ο κινητήρας και το πλαίσιο είναι από τον ίδιο κατασκευαστή και από ένα παρόμοιο μοντέλο, οι πιθανότητες να είναι συμβατό το ηλεκτρικό σύστημα είναι περιορισμένες. Ωστόσο, τα παλαιότερα ποδήλατα είχαν σχετικά απλά ηλεκτρικά συστήματα και η επανασύνδεση δεν πρέπει να αποτελεί πρόβλημα για έναν έμπειρο μηχανικό.
Διέλευση σωλήνων εξαγωγής
Αν η αλλαγή κινητήρα είναι ένας απλός διπλός κύλινδρος για έναν διπλό κύλινδρο διαφορετικής χωρητικότητας, πρέπει να χρησιμοποιηθεί το σύστημα εξάτμισης του κινητήρα και να προσφέρει λίγα προβλήματα. Ωστόσο, εάν ένας πολυκύλινδρος κινητήρας αντικαθιστά ένα δίδυμο ή ένα μόνο, το σύστημα εξάτμισης μπορεί να παρουσιάσει όλα τα είδη προβλημάτων, ιδιαίτερα τα προβλήματα της κάθαρσης και της μεταφοράς θερμότητας. Και πάλι, αυτό είναι μια σκέψη που πρέπει να επιτρέψει ο μηχανικός όταν ερευνά τη δυνατότητα αλλαγής κινητήρων.
Συχνότητες κραδασμών
Είναι συχνά μια έκπληξη, και όχι μια καλή, να διαπιστώσετε ότι έχοντας αλλάξει μια μηχανή, το ποδήλατο είναι πολύ άβολο για να οδηγηθεί λόγω κραδασμών. Σε όλη την ιστορία των μοτοσικλετών με δύο κυλίνδρους, για παράδειγμα, οι δονήσεις αποτελούσαν ένα προβληματικό θέμα που τρέχει καθ 'όλη τη διάρκεια της παραγωγής. Καθώς τα δίδυμα Triumph ή Norton έγιναν μεγαλύτερα, το ίδιο συνέβη και με τα προβλήματα που σχετίζονται με τους κραδασμούς. (Οποιοσδήποτε έχει βιώσει προβλήματα καρπιαίου τούνελ μέσω της ιππασίας θα ξέρει ότι τα δονητικά προβλήματα μπορεί να οδηγήσουν στην ανάγκη να σταματήσει η οδήγηση εντελώς.)
Υπό το πρίσμα αυτού του γνωστού προβλήματος, ο μηχανικός πρέπει να προσπαθήσει όπου είναι δυνατόν να χρησιμοποιήσει τον ίδιο τύπο βάσης κινητήρα με την αρχική μοτοσικλέτα του μηχανήματος δότη.
Νομικές και ασφαλιστικές επιπτώσεις
Σε πολλές χώρες δεν είναι νόμιμο να αλλάζετε τον κινητήρα σε μια μοτοσικλέτα για μια διαφορετική χωρητικότητα - γενικά, αυτό αφορά ένα μέγιστο όριο χωρητικότητας. Ωστόσο, παλαιότερα ποδήλατα ενδέχεται να εξαιρούνται από τέτοιους νόμους. Αλλά και πάλι, ο μηχανικός πρέπει να διεξάγει έρευνα πριν ξεκινήσει ένα τέτοιο έργο.
Η ίδια σκέψη και έρευνα πρέπει να δοθεί για να πάρει ασφάλιση για το τελειωμένο ποδήλατο. Όπως γνωρίζουν όλοι οι αναβάτες, οι περισσότερες ασφαλιστικές αιτήσεις έχουν μια ερώτηση σχετικά με τροποποιήσεις στη μοτοσικλέτα. Οι ασφαλιστικές εταιρείες το ζητούν, καθώς πρέπει να ξέρουν τι επιτρέπουν οι ίδιοι! (Η διαπίστωση ότι η ασφάλειά σας είναι άκυρη μετά από ένα ατύχημα είναι ένα ακριβό λάθος.)
