Δεκατρία φοβερά αυτοκίνητα

Τα σημερινά αυτοκίνητα χειρίζονται τόσο καλά που συχνά το θεωρούμε δεδομένο - αλλά υπάρχουν κάποια αυτοκίνητα που μπορεί να είναι απολύτως τρομακτικά για να οδηγήσουν. Εδώ είναι δεκατρία αυτοκίνητα που έχουν κερδίσει τη φήμη για να τρομάξει το παραγέμισμα των οδηγών τους.

Citroen 2CV

Το μικρό γαλλικό 2CV ("deux cheveaux" - κυριολεκτικά "δύο άλογα") σχεδιάστηκε έτσι ώστε ένας αγρότης να μπορεί να οδηγεί ένα φορτίο αυγών σε ένα όργωμα και να μην σπάει ένα μόνο. Η μαλακή μαξιλαράκι μαξιλαριού είχε ένα εξελιγμένο σύστημα μοχλών και ελατηρίων που κράτησαν το αυτοκίνητο σχεδόν τέλεια επίπεδο από μπροστά προς τα πίσω - αλλά μόνο επειδή οι μηχανικοί είχαν ένα κομμάτι και γιορτάζοντας την επιτυχία τους που συνειδητοποίησαν ότι ξέχασαν να κάνουν τίποτα πλευρική κίνηση. Les oops! Ως αποτέλεσμα, το 2CV κλίνει τόσο πολύ στις γωνίες που κάνει το '57 Chevy να μοιάζει με Corvette. Παρά το σκούφο και το ελαστικό, το 2CV χειρίζεται πολύ καλά - και πάλι, με δύο κυλίνδρους και 29 ίππους, δεν είναι σαν να μπορεί να πάρει γύρω από τις γωνίες πολύ γρήγορα.

Chevrolet Corvair

Οι περισσότεροι άνθρωποι γνωρίζουν την ιστορία του Corvair, θέμα του διάσημου βιβλίου του Ralph Nader, Όχι ασφαλής σε οποιαδήποτε ταχύτητα, αλλά ας ξεκαθαρίσουμε τις λεπτομέρειες: Ο πίσω μηχανισμός του Corvair μετατόπισε το μεγαλύτερο μέρος του βάρους του στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, γεγονός που το καθιστούσε επιρρεπές υπερβολική μετατόπιση (ψαροντούφεκο) σε αιχμηρές καμπύλες - και μόλις το πίσω μέρος πήγε, ήταν σχεδόν αδύνατο να το πάρει πίσω. Αλλά αυτό δεν ήταν το χειρότερο κομμάτι: Σε ένα στροφείο σχήματος S, η πίσω ανάρτηση θα προκαλούσε το χείλος του τροχού να σκάψει στο πεζοδρόμιο και να αναστρέψει το αυτοκίνητο πάνω στην οροφή του. Αλλά περιμένετε, υπάρχουν περισσότερα! Ως πρόσθετο πλεονέκτημα, σε σύγκρουση στο εμπρόσθιο τμήμα, η μη πτυσσόμενη στήλη διεύθυνσης του Corvair θα συνθλίβει το κλουβί του οδηγού. Η GM εγκατέλειψε τελικά τα εξαρτήματα που έθεσαν το Corvair, αλλά μέχρι τότε οι περισσότεροι οδηγοί ήταν πολύ φοβισμένοι για να αγοράσουν ένα.

Dodge Viper

Δεν είναι τυχαίο ότι ο Viper ήρθε στην αγορά περίπου την ίδια στιγμή που ο Jack Kevorkian ήταν στο ύψος της φήμης του. Το αρχικό Viper είχε V10 400 ίππων και δεν υπήρχε σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ή αντιμπλοκαρίσματος. Ήταν τρομακτικά εύκολο να δώσουμε στο αυτοκίνητο λίγο υπερβολικό γκάζι, να σπάσουμε έξω, πανικό, να κλειδώσουμε και τους τέσσερις τροχούς και να γλιστρήσουμε σε ένα δέντρο … και έπειτα να κάψουμε το πόδι σας στον πλευρικό σωλήνα εξάτμισης καθώς προσπαθήσατε να φύγετε από το ναυάγιο. Μέχρι το 2008, ο κινητήρας του Viper είχε φτάσει σε μια πραγματικά τρομακτική δύναμη 600 ίππων, και όμως ο ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας - μια καλά αναπτυγμένη τεχνολογία που βοηθάει τον οδηγό να μην χάσει τον έλεγχο του - ήταν εμφανώς απόντος, πράγμα που σήμαινε ότι μια κακή χρονική συστροφή το πόδι του γκαζιού μπορεί να οδηγήσει σε έναν μάλλον επώδυνο και ενοχλητικό θάνατο. Οι αμέτρητες δαγκάνες έχασαν τη φθορά τους, αλλά ο Chrysler αρνήθηκε να εφαρμόσει τον έλεγχο της σταθερότητας μέχρι να επιβληθεί από το νόμο. Το Viper ίσως να μην είναι ποτέ το ίδιο και πάλι.

Jeep Wrangler

Το Jeep Wrangler σχεδιάστηκε για τις χειρότερες πιθανές off-road συνθήκες, πράγμα που σήμαινε ότι ο χειρισμός στο δρόμο έπρεπε να πάρει πίσω κάθισμα. Με τα μεγάλα, ελαστικά ελαστικά και την ανάρτηση στερεών αξόνων, η γρήγορη στροφή σε ένα Wrangler είναι ένα στοίχημα - είναι καθένας να μαντέψει για το ποιο άκρο του αυτοκινήτου θα χαλαρώσει και θα ολισθήσει πρώτα. Ω, και το Wrangler δεν έρχεται με πλευρικούς αερόσακους, επειδή είναι ανεπιθύμητο εκτός δρόμου, όπου η ανατροπή είναι απλά μια μικρή ενόχληση. Δυστυχώς, ο τελευταίος επανασχεδιασμός του Wrangler (2007) καθόρισε πολλά από τα προβλήματα χειρισμού του - εξακολουθεί να είναι ένα χάος, αλλά δεν είναι πουθενά ως τρομακτικό.

Πλύμουθ Hemi Cuda

Προτού οι οπαδοί του Mopar αρχίσουν να μου στέλνουν μηνύματα μίσους, χρησιμοποιώ το Cuda είναι ένα stand-in για μια γενιά τρομακτικών εγχώριων μυϊκών αυτοκινήτων. Επιστροφή στη δεκαετία του 1960 και του '70, τα αμερικανικά αυτοκίνητα είχαν μακρά επιλογές επιλογών, πράγμα που σήμαινε ότι θα μπορούσατε να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο με τον πιο ισχυρό κινητήρα και τα λιγότερο ικανά φρένα. Το Barracuda θα μπορούσε να είχε με μια τερατώδη 426 κυβικών ιντσών (7.2 λίτρων) 425 ίππων V8 ικανή να προωθήσει το αυτοκίνητο καλά μετά από 140 MPH … και χυτοσίδηρο μη υποβοηθούμενα τύμπανα φρένα που ήταν εντελώς αναποτελεσματική πάνω από 70. Το μαλακό βινύλιο- τα καλυμμένα καθίσματα δεν προσφέρουν πλευρική υποστήριξη, οπότε αν δεν στερεώσατε την ζώνη ασφαλείας σας - και πάλι το 1970, ποιος το έκανε; - μια γρήγορη περιστροφή αριστερού χεριού θα μπορούσε να σας στείλει να γλιστρήσει κατευθείαν στο χώρο των ποδιών του επιβάτη. Τουλάχιστον το Cuda είχε μια σχετικά άκαμπτη ανάρτηση στρέψης. Τα αυτοκίνητα Chevy και Ford είχαν μαλακά ελατήρια με ελατήρια που δεν έκαναν τίποτα για να σταματήσουν το σώμα, επιτρέποντας στα φτερά να τρίβουν τα ελαστικά με προβλέψιμα απρόβλεπτα αποτελέσματα.

Porsche 911

Υπάρχει ένας λόγος που τα περισσότερα αυτοκίνητα δεν έχουν τους κινητήρες τους στο πίσω μέρος όπως το κάνει το 911: Είναι μια τρομερή ιδέα. Όπως και το Chevrolet Corvair, το Volkswagen Beetle και πολλά άλλα αυτοκίνητα σε αυτόν τον κατάλογο, το πίσω 911 είναι επιρρεπές σε υπερβολική μετατόπιση (ψαροκόκαλα), αλλά τα 911 είναι της ανυψωτικής ποικιλίας. Ας υποθέσουμε ότι βομβαρδίζετε έναν αγώνα δρόμου ή έναν επαρχιακό δρόμο και ξαφνικά σηκώστε το γκάζι για να επιβραδύνετε. Σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, αυτό μετατοπίζει το βάρος από τους πίσω τροχούς και προς τα εμπρός. Αν τυχαίνει να οδηγείτε ένα 911 και εάν τυχαίνει να έχετε το τιμόνι στραμμένο, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου θα προσπαθήσει να πάει στην επιθυμητή κατεύθυνση ενώ το πίσω άκρο προσπαθεί να πάει ευθεία και «γύρω σας πάει, - πρώτα στα ζιζάνια. Η Porsche δεν εξασφάλισε πραγματικά το αυτοκίνητο μέχρι το 1994, τριάντα χρόνια μετά την εισαγωγή της - και ακόμη και τότε ήταν ασταθής μέχρι την εισαγωγή ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας.

Reliant Robin

Ενώ οι Αμερικανοί μπορεί να μην είναι εξοικειωμένοι με τον τρίτροχο Reliant Robin, εκατομμύρια Βρετανοί είναι - αν και οι περισσότεροι μπορεί να μην αναγνωρίσουν την παραπάνω φωτογραφία, καθώς δείχνει ότι ο Robin κάθεται δεξιά. Λαμβάνοντας μια γωνία σε τίποτα περισσότερο από ένα ρυθμό τζόγκινγκ θα οδηγήσει στο Robin ανατροπής στο πλευρό του. Το σώμα από ίνες γυαλιού σπάνια υπέστη ζημιά. Ο Reliant ενίσχυσε πραγματικά τις μπροστινές γωνίες, περιμένοντας πλήρως τον Robin να βρίσκεται σε συνεχή κατάσταση ανατροπής. Πώς δεν πήρε το Reliant την ετικέτα ως παγίδα θανάτου; Οι βρετανοί νόμοι περί ταξινομίας οδήγησαν τον Robin ως μοτοσικλέτα, που σημαίνει χαμηλότερο φόρο οδικής κυκλοφορίας και δεν χρειάστηκε άδεια οδήγησης αυτοκινήτου για να λειτουργήσει ένα, οπότε ο Robin ήταν δημοφιλής στους συνταξιούχους, οι οποίοι δεν είναι ακριβώς δαίμονες ταχύτητας.

Renault Dauphine

Χαριτωμένο, μαζεμένος και ανυπόμονα Γαλλικά, ο Dauphine μπορεί να ήταν μέρος ενός αποτυχημένου γαλλικού σχεδίου για να σκοτώσει τον αμερικανικό λαό, ένα αυτοκίνητο φορτίο τη φορά. Εισαγόμενη στις ΗΠΑ στα μέσα της δεκαετίας του 1950, ο μικροσκοπικός κινητήρας Dauphine επιτάχυνε το αυτοκίνητο σε 60 MPH μέσα σε λίγο περισσότερο από 30 δευτερόλεπτα, το οποίο θεωρείται γρήγορο … για ένα 18χρονο. Και αν δεν ήσαστε πίσω από το θάνατο από ένα Chevy Biscayne δύο τόνων, η πίσω ανάρτηση του κινητήρα Daphine και η αιώρηση με αιωρούμενο άξονα (ένας συνδυασμός που συγκεντρώνει πολλά από αυτόν τον κατάλογο) θα ήταν ευτυχής να ανταποκριθεί στις εισόδους του συστήματος διεύθυνσης με την περιστροφή έξω και το χτύπημα του αυτοκινήτου πίσω-τέλος-πρώτα σε ένα δέντρο. Στην Ισπανία, το χειρισμό του Dauphine το κέρδισε με το ψευδώνυμο "Widowmaker". Η γαλλική πλοκή προς τον δολοφόνο των Αμέρικων τελικά απέτυχε επειδή το λεπτό φύλλο χαρτιού Dauphine θα σκουριάζει μέσα σε λίγα λεπτά από την αγορά.

Shebby 427 Cobra

Οδήγηση ενός 427 Cobra έχει περιγραφεί ως μια βόλτα συνδεδεμένη στο πίσω μέρος του κινητήρα. Θα παρατηρήσετε ότι δεν υπάρχει αναφορά στα ελαστικά ή τα φρένα. Το Cobra ξεκίνησε ως ένα βρετανικό σπορ αυτοκίνητο με έναν σχετικά έξυπνο εξακύλινδρο κινητήρα. Η Ford και η Carroll Shelby παπούτσια σε ένα τεράστιο V8 7-λίτρων V8 και ενώ αναβαθμίζουν την ανάρτηση και τα φρένα, δεν υπήρχαν πολλά για τα ελαστικά της εποχής, τα οποία μοιάζουν πολύ με τα μοντέρνα ελαστικά, αντικαταστήστε το ελαστικό πέλμα με το βούτυρο. Η Shelby παρήγαγε αργότερα το Super Snake, που ονομάζεται "Cobra to End All Cobras", αν και αποδείχθηκε ότι ήταν το "Cobra To End All Cobra Drivers" - ο Carroll έδωσε στον Bill Cosby και το αυτοκίνητο τον φοβήθηκε τόσο άσχημα ότι το έδωσε πίσω. Ο επόμενος ιδιοκτήτης έχασε τον έλεγχο, έπεσε από ένα βράχο και κατέληξε στον Ειρηνικό Ωκεανό, σκοτώνοντας τον εαυτό του και το αυτοκίνητο.

Skoda Estelle

Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1970, ήταν αρκετά καλά διαπιστωμένο ότι η τοποθέτηση του κινητήρα πίσω από ένα αυτοκίνητο είναι μια πολύ κακή ιδέα και η χρήση ανάρτησης με αιωρούμενο άξονα κάνει τα πράγματα χειρότερα - αλλά αυτό δεν εμπόδισε την Τσέοσλοβάκκα κατασκευαστή Skoda από την εξοικονόμηση μερικές κορώνες κάνοντας ακριβώς αυτό. Όπως και τα περισσότερα αυτοκίνητα με οπίσθιο κινητήρα, το Estelle είχε την τάση να ψάχνει απρόβλεπτα σε γρήγορες γωνίες. τα καλά νέα ήταν ότι ο μηχανισμός αναιμίας 1.1 λίτρων είχε έναν σκληρό χρόνο να προωθεί το Estelle σε τέτοιες ταχύτητες, συχνά επειδή όχι επειδή δεν θα ξεκινούσε. Το Estelle διέθετε έναν γενναιόδωρο χώρο αποσκευών κάτω από την μπροστινή "κουκούλα", με αρκετό χώρο για λίγους σάκους τσιμέντου που θα διευκόλυνε (αλλά δεν θεραπεύει) τα χειρίσματά του.

Suzuki Samurai

Το μικρό 4x4 της Suzuki κέρδισε το δρόμο του προς την αναστάτωση το 1988, όταν ο Σαμουράι που δοκιμάστηκε από την Consumer Reports προσπάθησε να κυλήσει σε μια δοκιμή αποφυγής ατυχημάτων. Η CR δημοσίευσε φωτογραφίες του Σαμουράι που αναποδογυρίζουν (οι οποίες, δυστυχώς, δεν ήταν διαθέσιμες ως εργοστασιακή επιλογή). Αυτό οδήγησε σε μια δίκη από τη Suzuki πάνω στη γλώσσα - αντί να λέει ότι ο Σαμουράι ήταν επιρρεπής σε κυρτή κίνηση, η CR δήλωσε ότι ήταν επιρρεπής στην εύκολη κυλίω - και μια σειρά από αστεία σύμφωνα με τις γραμμές "Έχετε δει τη νέα έκδοση του σαμουράι; Η ηλιοροφή είναι στο πάτωμα."

Tatra 87

Υπάρχει ένας μύθος ότι οι Ναζί ονόμασαν την Tatra 87 "Το Τσεχικό μυστικό όπλο" επειδή σκότωσε τόσους πολλούς Γερμανούς αξιωματικούς σε περιστρεφόμενους ευρωπαϊκούς δρόμους. Πρώτα εισήχθη το 1936, το Tatra 87 είχε ένα μεγάλο αερόψυκτο V8 γεμισμένο στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, μαζί με μια αιωρούμενη αιώρηση - τον ίδιο συνδυασμό που αποδείχθηκε θανατηφόρος στο Corvair και σε άλλα οχήματα. Η Tatra ήταν γνωστή για την ταχύτητα και το χειρισμό της. το πρόβλημα ξεκίνησε όταν προσπαθήσατε να συνδυάσετε τα δύο, οπότε η Tatra έγινε ασταθής όσο ο μέσος όρος του καταθλιπτικού σας. Η Tatra λέγεται ότι αποτελεί την έμπνευση για το Beetle της Volkswagen, το οποίο αντιγράφει το βασικό της σχήμα, τη διάταξη του πίσω μοτέρ και την τάση της να σπρώχνει, να αναστρέφει και να σκοτώνει τους επιβάτες.

Volkswagen Beetle

Ο αγαπημένος Beetle είχε τις ίδιες τρομακτικές υπερβολικές και ανατρεπτικές τάσεις όπως ο Chevy Corvair και είχε ακόμα και το δικό του βιβλίο του Ralph Nader - Μικρό για την Ασφάλεια: Οι Σχεδιασμένοι Κίνδυνοι της Volkswagen - που οι περισσότεροι αγνοούσαν. Μαζί με τον μοιραίο δυσάρεστο χειρισμό του Beetle, ο κ. Nader επεσήμανε επίσης τι αποκαλούσε "το κάθισμα εκτόξευσης Volkswagen": Αν ο σκαθάρι ήταν πίσω, τα καθίσματα θα κάμπτονται προς τα πίσω, δίνοντας στους οδηγούς χωρίς πίστωση μια σαφή διαδρομή πτήσης μέσω του πίσω παραθύρου του αυτοκινήτου. Πέταξε επίσης το Bug για τις πόρτες που θα άνοιγαν σε μια σύγκρουση και καπάκια αερίου που θα ψεκάστηκαν το σκηνικό της σύγκρουσης με καύσιμο. Οι άνθρωποι ήταν τόσο φοβισμένοι από το βιβλίο του Νάιντερ ότι οι πωλήσεις του Bug στερήθηκαν αμέσως. Ω περιμένετε, αυτό δεν συνέβη.